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与此同时，也有乘客反映D3115次在追尾事故发生前电力正常，并没有发生断电。jNR上海之声-美好观察
这一情况被披露之后，更多的人倾向于认为D3112次遇到的这次严重雷击才是事故真正的导火索。jNR上海之声-美好观察
但不少专家都认为，动车被雷击是一个小概率事件。jNR上海之声-美好观察
“动车直接被雷电击中的可能性并不大，而铁路本身也有完善的防雷系统，但是，有些雷电比如地滚雷对接触网和动车都威胁很大，是有可能直接击穿。”中国工程院院士在接受时代周报采访时说道。jNR上海之声-美好观察
“火车被雷击中的概率确实很小，但显然应该加强动车防雷装置的研发，特别是应该加强预报工作，并且某些时候应当果断停运。”全国雷电防护标准化技术委员会委员关象石表示。jNR上海之声-美好观察
事实上，包括避雷针、避雷线、避雷网、避雷器等防雷装置一直广泛运用在铁路沿线，但雷击事故还是屡屡发生，因雷电而产生的停运事故每年皆有发生。jNR上海之声-美好观察
在去年的6月和8月，泉州段、合肥段铁路都分别因雷击而全线大规模停运。jNR上海之声-美好观察
“其实现在的铁路还是很怕雷击的，因为电脑等设备已经是铁路运行的主要设备，而避雷设施又没有及时跟上，一旦雷击电脑设备很容易瘫痪，继而影响到线上的列车。”北京铁路局丰台西站一位从事调车工作的人士对记者说道。jNR上海之声-美好观察
然而，对于如此常见的问题，除了在雷电多发的西南山区，铁道部在全国一直没有专门的应急措施。唯一相关的《铁路暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案(暂行)》仅提到“遇有雷击，各电务、供电部门要加强检查，确保电务、供电设备及接触网设备状态良好”。jNR上海之声-美好观察
至于雷电天气中是否暂时停运，没有规章可循。jNR上海之声-美好观察
红光带疑云jNR上海之声-美好观察
雷击只是事情的开始。jNR上海之声-美好观察
仅仅是雷击导致动力丧失最多只会像过去那样列车趴窝，线路停运两三个小时，很难让人联想到此次的追尾大祸，何况被雷击的D3112次列车更是在离事故地点5公里之外，没有卷入事故当中。jNR上海之声-美好观察
“动车一般情况下不可能发生追尾事故，除非信号系统出了问题。”王梦恕在事故的第二天猜测。jNR上海之声-美好观察
其后的媒体报道都不约而同地指出，雷击导致的铁路信号故障是事故发生的必要条件。jNR上海之声-美好观察
红光带故障是铁路信号故障最常见的表现形式。“红光”在铁路控制系统监视器中用于指识列车坐标，因为钢轨本身属于导体，一旦火车轮对与钢轨接触并形成回路，就能显示列车所在位置。但如果钢轨在无车通过的情况下绝缘失效而短接，就会在监视器中出现红光带或者闪红区域，出现红光带的因素极为复杂，潮湿、雷电、绝缘体破损等都能造成类似的故障。jNR上海之声-美好观察
《第一财经日报》引述一位专业人士分析称，雷击可能造成了温州南附近区间出现红光带，而这一说法也在铁道论坛上广为流传。jNR上海之声-美好观察
在出现红光带故障的情况下，铁路的自动闭塞系统(ZPW)无法正常运作，不可能让列车全速通过，要么停车等候故障修复，要么从完全监控模式转为目视行车模式，车速降为能够随时停车的时速20公里。jNR上海之声-美好观察
追尾事故正是发生在D3115次进入红光带区段之后。jNR上海之声-美好观察
7月26日，D3115最后一节车厢乘客、事故幸存者杨燕霞告诉时代周报记者，当时火车速度很慢。另一位乘客、从宁波上车的卓秀珍则指出，当时列车是“走一会儿，停一会儿”。而另一位目击者，当时站在出事地点附近一家民房四楼楼顶鼎立峰鞋材厂的工人阮长霄则明确地告诉时代周报记者，前面的动车停了一会，缓慢往前开动，刚开了一分钟，后面竟然又来了一辆动车。jNR上海之声-美好观察
如果上述乘客的回忆准确，则当时D3115次的行车状况与目视行车模式基本吻合。jNR上海之声-美好观察
D3115次遇到的情况并非第一次在铁路上发生。jNR上海之声-美好观察
与雷击断电相比，红光带故障造成的事故要严重得多，而且往往就是火车追尾。jNR上海之声-美好观察
2006年4月11日，广梅汕铁路公司辖下龙川段发生两客车追尾事故，T159次从后方撞上已停车的1017次，造成数节车厢脱轨，两名乘务人员死亡，有20余人受伤。jNR上海之声-美好观察
根据北京全路通信信号设计研究院2008年11月的一份技术交流文件，事故原因是路段由于雨季道碴电阻低，产生不正常的红光带。这份文件同时披露，同样在2005年7月，西安铁路局新军师庙隧道也因红光带故障发生列车追尾事故，原因也是道碴电阻低。jNR上海之声-美好观察
资料显示，此次发生事故的甬温铁路采用的是ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统。jNR上海之声-美好观察
据《人民铁道》2010年第4期报道，ZPW-2000A系统轨道电路经常发生红光带，曾给长春电务段工作人员造成不小的技术难题。jNR上海之声-美好观察
“ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统以其高安全性、高抗干扰、高传输性能、高系统可靠性及低工程造价被铁道部确定为我国今后铁路自动闭塞发展的统一制式。”中国铁路通信信号集团在其网站上对ZPW-2000A介绍道。jNR上海之声-美好观察
“红光带确实是一个难以解决的问题，因为红光带产生的原因非常多样，而显示出来的结果都是一样，只有现场仔细排查才能确定。”北京全路通信信号设计研究院一位不愿具名的专家对时代周报说道。jNR上海之声-美好观察
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